| 24 марта 2021 г. — 16:41 PT
Наблюдается настоящая революция в области пассажирских самолетов. И вокруг городской воздушной мобильности (Urban Air Mobility) ходит масса слухов, в основном касающихся таких летательных аппаратов, как автономный дрон EHang 216. Но на горизонте появилось что-то новое и очень интригующее.
В последнее время много шума вокруг городской воздушной мобильности. Эта модель предполагает использование многороторных летательных аппаратов, способных безопасно перевозить людей и грузы над городским ландшафтом, безопасно интегрируясь с любыми низколетящими пилотируемыми самолетами. И, несомненно, спрос на такие услуги будет, особенно в крупных городах с загруженным наземным транспортом. Вызываете такси через приложение, садитесь в назначенном месте взлета, и дрон безопасно доставит вас к месту назначения.
Но что, если вы хотите выехать за пределы города? Что, если, например, вы хотите добраться до города примерно в 300 милях отсюда? Что, если в вашем пункте назначения даже нет аэропорта?
Talyn
Это те вопросы, на которые стремится ответить Talyn. И компания стремится сделать это с конфигурацией, обладающей значительными преимуществами перед существующими конструкциями самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL).
VTOL, как вы, вероятно, знаете, означает вертикальный взлет и посадку. Это часть движения вверх и вниз. Но существует огромный прирост эффективности благодаря аэродинамической конструкции с фиксированным крылом. При движении вперед эти крылья создают подъемную силу. И нам не нужна демонстрация в аэродинамической трубе, чтобы понять, что самолеты с фиксированным крылом имеют гораздо меньшее сопротивление, чем большинство многороторных конструкций.
Таким образом, ряд производителей пытался создать лучшее из двух миров, используя комбинацию фиксированного крыла для прямолинейного полета и дополнительных двигателей для вертикального взлета и посадки. Часто это конфигурация «четыре плюс один»: четыре двигателя для вертикального полета и один для горизонтального. Эти вертикальные двигатели отключаются после включения режима фиксированного крыла. Или, в другом варианте, двигатели или даже сами крылья вращаются, как мы видим в таких самолетах, как Osprey V22.
Но наклон роторов (или крыла) сопряжен с дополнительными инженерными проблемами и обычно значительно увеличивает вес. А отключение двигателей VTOL для прямолинейного полета? Это оставляет ваш летательный аппарат с дополнительным весом и сопротивлением, что значительно ограничит общий запас хода.
Talyn придумал нечто совершенно иное.
Две стадии
Talyn активно работает над концепцией, сочетающей лучшее из двух миров: эффективность элегантного однодвигательного электрического самолета с универсальностью eVTOL. И как это делается? Вот как:
Преимущества
Ну, это довольно очевидно. Большинство летательных аппаратов в пространстве городской воздушной мобильности ограничены максимальной дальностью около 50 миль. Планируемый самолет Talyn имеет максимальную дальность 300 миль. Это означает, что вы сможете летать между городами — и без хлопот, связанных с поездкой в аэропорт. Помните: при VTOL взлетно-посадочные полосы не требуются.
«Модель с аэропортом — это мучение», — говорит генеральный директор и соучредитель Джейми Галл в интервью DroneDJ. «Реалистично, полет из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско занимает меньше часа. Но поездка занимает три или четыре часа». Возможность сократить время на дорогу в аэропорт, избежать длинных очередей и ожидания будет огромным преимуществом. Кроме того, этот летательный аппарат сможет приземляться в местах, где аэропортов нет (при условии, что на другом конце будет ждать взлетный транспорт).
«Вы сэкономите кучу времени», — говорит он. «Вы также сможете начать ездить в места, где просто нет аэропортов, как таковых».
Экспертиза
В настоящее время компания работает с небольшими масштабируемыми прототипами. Но в этом стартапе имеется богатый опыт. Как генеральный директор Джейми Галл, так и соучредитель и технический директор Эван Мукасей ранее работали вместе в SpaceX, где оба участвовали как в разработке Falcon 9, так и пилотируемого космического корабля Dragon. Галл — аэрокосмический инженер, а Мукасей — инженер-механик; оба также являются частными пилотами.
Галл объясняет, что взлет обычного самолета с фиксированным крылом на электротяге требует огромного скачка мощности. Это приводит к дополнительным затратам на управление батареей и увеличению веса. Использование транспортного средства Lift позволяет избежать этих проблем с управлением питанием. И как только транспортное средство Lift достигнет скорости, превышающей критическую скорость остановки транспортного средства Talyn Cruise, полезный груз может быть отпущен. По мере приближения Cruise к месту назначения он снова соединяется с транспортным средством Lift, которое будет вертикально опускать их вместе.
Галл не захотел назвать сроки, когда мы увидим, как эти самолеты действительно будут перевозить людей, но он говорит, что разработка идет полным ходом. Компания также уже получила значительные венчурные инвестиции.
Так сколько нам придется ждать? Мы не знаем. Но Галл пообещал нам полет, когда все будет готово — и мы будем ждать этого.