| 11 ноября 2020 г. — 8:52 PT
Пилотам дронов не нужно рассказывать о чудесах электрических полетов. Но Scientific American считает, что электрическая авиация для пассажиров может появиться раньше, чем мы думаем, поскольку отрасль пытается сократить выбросы углерода.
Это одна из десяти ведущих новых технологий, которые журнал освещает в своем последнем выпуске.
В статье, написанной в соавторстве с Кэтрин Гамильтон и Тэмми Ма, авторы отмечают, что на авиаперелеты приходилось 2,5% мировых выбросов углерода в 2019 году. И эта цифра может утроиться к 2050 году. Электрические самолеты могут стать одним из решений.
Большая эффективность
Электрические двигатели не только сокращают выбросы углерода, но и, по оценкам авторов, снижают затраты на топливо до 90%, сокращают расходы на техническое обслуживание до 50%, а шум может снизиться почти на 70%. Кроме того, по их словам, электрические пропеллеры увеличивают подъемную силу во время взлета, что позволяет использовать меньшие крылья и повышать эффективность.
Летчики дронов уже знают о слоне в грузовом отсеке. Батареи всегда будут ограничивать дальность полета электрических самолетов. Они намного тяжелее и занимают больше места, чем авиационное топливо. Существует много шумихи вокруг батарей, и Илон Маск из Tesla предполагает, что прорывы сделают электрические коммерческие полеты возможными через три-четыре года. Авторы Scientific American считают, что к 2025 году батареи могут стать достаточно хорошими, чтобы питать самолеты для полетов на расстояние до 800 километров. А около половины всех мировых рейсов короче этого.
По оценкам авторов, в настоящее время реализуется около 170 проектов по созданию электросамолетов. Большинство новых самолетов предназначено для частных и корпоративных перевозок. Airbus надеялся запустить 100-местную версию через десять лет. К сожалению, компания отменила свою программу E-Fan X этой весной, за год до запланированного взлета экспериментального электрического гибрида. Вините COVID.