| 5 мая 2021 г. — 16:32 PT
Крупная конференция AUVSI XPONENTIAL продолжается еще один день. Мы посетили панельную дискуссию экспертов, посвященную вызовам — и перспективам — полетов за пределами прямой видимости (Beyond Visual Line of Sight).
Большинство из нас уже знакомы с термином «за пределами прямой видимости». Он относится к полетам беспилотного летательного аппарата на расстояние, превышающее то, на котором пилот может видеть его невооруженным глазом. Без специального разрешения регулирующих органов (отсрочки, сертификата или другого разрешения) такие полеты не допускаются. Но они становятся все более распространенными и в какой-то момент будут считаться обыденными.
На панели экспертов XPONENTIAL обсуждалось, как мы придем к этому… отсюда.
BVLOS
Начните разговор с кем-нибудь, кто в теме, о том, куда движутся дроны, и вскоре вы услышите аббревиатуру, которая произносится как «Би-ви-лос». Она находится на радаре, потому что решение проблемы BVLOS в конечном итоге откроет двери для дальних операций дронов, включая доставку медикаментов и других критически важных грузов, а также для наблюдения, мониторинга инфраструктуры, картографирования и многого другого.
Но это не просто взмах волшебной палочки. Многие люди изучают этот вопрос, пытаясь разработать модель, которая – при удаче – может быть стандартизирована во всем мире. Как только этот стандарт появится, он откроет шлюзы для многих поставщиков услуг по использованию дронов, стремящихся к деловым возможностям, которые смогут начаться.
Снижение рисков
Регуляторы всегда балансируют на грани, уравновешивая инновации и потребности отрасли с потенциальными рисками. В частности, регуляторы хотят избежать конфликтов с пилотируемыми летательными аппаратами, а также с людьми на земле. Часто они ищут резервные функции и другие механизмы защиты, такие как парашюты или технологии обнаружения и избегания, которые помогли бы снизить потенциальный риск.
Кроме того, конечно, есть множество других факторов, которые учитываются в любом процессе оценки рисков. Над чем они будут пролетать? Это сельская или городская местность? Как долго будет длиться полет? Будет ли он пересекать оживленные дороги? Каков вес дрона и полезной нагрузки… и так далее.
Панель XPONENTIAL
С учетом этого контекста, вы можете увидеть, что это очень большая тема. Но BVLOS также является проблемой, которую регуляторы и отрасль полны решимости решить. Как сказал Энди Лэчер, директор Исследовательского центра аэрокосмических систем Noblis: «Главное решение — это возможность работать за пределами прямой видимости». Но, предостерег он, «это непросто… и стандарты будут критически важным компонентом для обеспечения будущего».
Это важное уточнение. В настоящее время компании и организации, ищущие разрешения на полеты BVLOS, как правило, должны получать разрешение от авиационного регулятора страны, где будут проводиться операции. На данный момент эти заявки тщательно рассматриваются в индивидуальном порядке. Хотите выполнить одиночную короткую миссию в относительно малонаселенном сельском районе? Сделать это со стабильной платформой и дополнительными средствами защиты/резервирования? Скорее всего, если у вас есть опыт, вы получите разрешение. Но это совершенно другое дело, если вы хотите перевозить груз над густонаселенным городским районом.
Вот почему модель, включающая стандарты, была бы полезна, и почему подкомитет ASTM International пытается предложить эти стандарты.
ASTM
ASTM, ранее известная как Американское общество по испытаниям и материалам, является добровольным органом, занимающимся разработкой стандартов. Википедия описывает ее как «международную организацию по стандартизации, которая разрабатывает и публикует добровольные технические стандарты, основанные на консенсусе, для широкого спектра материалов, продуктов, систем и услуг».
Многие из сегодняшних стандартов, в том числе лучшие практики в производстве средств индивидуальной защиты, были разработаны через ASTM. По крайней мере, два члена панели XPONENTIAL входят в комитет ASTM (AC 478), который готовит отчет о предлагаемой структуре для полетов BVLOS. Цель состоит в том, чтобы создать набор «надежных стандартов», которые позволят использовать BVLOS в будущем. Как отметил модератор Адам Моррисон, этот комитет надеется создать структуру, которая будет «гибкой и модульной, и сможет адаптироваться к быстро меняющейся отрасли».
20 функций
Моррисон, чья основная работа — генеральный директор Streamline Designs, LLC, выделил 20 основных функций, связанных с полетами BVLOS. Он сказал, что список из 20 пунктов является сильно сжатым из всех факторов, которые изучал комитет, но охватывает ключевые области. Вот слайд, представленный Моррисоном, который описывает функции, которые могут потребоваться.
Стоит отметить, что панель использовала аббревиатуру BLOS вместо BVLOS; это помогает подчеркнуть, что «прямая видимость» может относиться, например, к дальности радиосигналов телеметрии или другим переменным, выходящим за пределы визуальной видимости пилота:
Таким образом, необходимо учитывать множество факторов.
«Трудно не одно конкретное, а все эти факторы вместе», — отметил Эндрю Лэчер из Noblis.
Вызов
Как уже отмечалось, главная проблема для регуляторов на данный момент заключается в том, что люди, добивающиеся одобрения BVLOS, никоим образом не являются «единообразными». Они выполняют разные миссии в разных регионах с разным оборудованием и профилями риска. Представитель Transport Canada в составе панели заявил, что это то, с чем его ведомство сейчас сталкивается.
«По мере того, как мы переходим к более рискованным операциям, к чему-то из научной фантастики: городская доставка дронами, продвинутая мобильность в воздухе, воздушные такси, понимание того, как мы можем интегрировать их в воздушное пространство… и управлять этим риском систематическим и устойчивым образом, безусловно, стало для нас сложным препятствием», — сказал Крейг Блох-Хансен, менеджер проекта по техническим стандартам RPAS в TC.
Подход, основанный на консенсусе
Было отмечено, что разработка стандартов — это «подход, основанный на консенсусе». Другими словами, конечный результат формируется комитетами в сотрудничестве с регуляторами.
«Конечно, с точки зрения регулирования, более простые в предоставлении решения, имеющие отраслевые консенсусные стандарты, — это намного проще для регуляторов, чем универсальное решение», — сказал Блох-Хансенд из TC.
Другими словами, лучше разработать структуру — и, надеюсь, такую, которая может быть принята на международном уровне — по мере развития этого вопроса. «…С надежной структурой… у нас есть гораздо лучшая платформа для быстрого внедрения новых технологий и новых операций» в будущем, — пояснил модератор Адам Моррисон.
Что дальше?
Что ж, где-то позже в этом году Комитет ASTM опубликует свой отчет, который, как мы надеемся, предоставит рабочую структуру для дальнейшего продвижения вперед. Регуляторы будут продолжать одобрять (или отклонять) заявки BVLOS в краткосрочной перспективе на основе оценки рисков и других факторов.
Но панель четко дала понять: стандарты, упрощающие этот процесс, где каждый участник понимает четкие руководящие принципы, только ускорят его. И их появление — лишь вопрос времени.