| 5 мая 2023 г. — 1:14 PT
Еще одним признаком того, что городские воздушные перевозки (UAM), такие как воздушные такси, уже близко, является выпуск Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) своего последнего плана, описывающего, как эти новые, в основном электрические самолеты будут постепенно внедряться на ранних этапах эксплуатации.
Поскольку разработчики воздушных такси, такие как Archer, Joby и Wisk, уверенно продвигаются в своих соответствующих программах сертификации – и нацелены на начало обслуживания в 2025 году – выпуск обновленного плана FAA по внедрению воздушного транспорта UAM не является преждевременным. В нем регулятор описывает так называемый «подход «ползи-иди-беги» к управлению новой воздушной деятельностью на ранних этапах. Плотность трафика будет увеличиваться, а сложность — по мере развития летательных аппаратов, инфраструктуры и поддерживающих технологий управления воздушным движением.
Читайте: Archer и United объявляют о маршруте воздушного такси между Чикаго и О’Хэром
План FAA «Концепция эксплуатации городского воздушного транспорта (UAM)» разбивает ближайшее и среднесрочное внедрение деятельности UAM на три основных этапа: начальный, среднесрочный и зрелый. Каждый этап включает полдюжины факторов, по которым операторы воздушных такси и другие участники могут оценивать прогресс. К ним относятся такие критерии, как плотность трафика, частота полетов, степень автоматизации, развитие регулирования и сложность воздушного движения.
Для начала, большая часть существующей инфраструктуры и процедур полетов останется прежней, прежде чем будет адаптирована для соответствия возросшим возможностям, говорится в документе.
«В соответствии с планом, операции UAM начнутся с низкой интенсивностью, а воздушные такси будут летать так же, как сегодня летают вертолеты», — говорится в кратком изложении полного плана от FAA. «Они будут использовать существующие маршруты и инфраструктуру, такую как вертолетные площадки и первые вертипорты. Пилоты будут по требованию связываться с авиадиспетчерами».
«По мере увеличения количества операций ожидается, что воздушные такси будут летать по коридорам между крупными аэропортами и вертипортами в центрах городов», — продолжает план. «Сложность коридоров может со временем увеличиться от одиночных односторонних маршрутов до путей, обслуживающих несколько потоков воздушных судов, летящих в обоих направлениях. Со временем эти коридоры могут соединить все большее количество маршрутов между вертипортами».
Аналогичным образом, ожидается, что операторы UAM на ранних этапах будут использовать текущие процедуры полетов для вертолетов или небольших самолетов. Воздушные такси на первых порах будут в основном пилотируемыми, а «автоматизация и обмен данными в реальном времени между воздушными судами… вероятно, будут играть все более важную роль» по мере накопления опыта и развития технологий.
Читайте: Белый дом определяет приоритеты для услуг AAM, таких как корпоративные дроны и воздушные такси eVTOL
Хотя план FAA по развитию UAM на ранних этапах не является юридически обязывающим, он предлагает регулятору, законодателям и компаниям, занимающимся обслуживанием воздушных такси, информативную основу того, как будут развиваться все более загруженные нижние уровни воздушного пространства.
FAA, разработавшее свой план с участием Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) и участников индустрии UAM, называет его важным инструментом для операторов воздушных такси и других поставщиков услуг, а также «общей системой отсчета для FAA, NASA и отрасли, которая поможет направлять их исследования и принятие решений».