Archer представляет беспилотный аппарат вертикального взлета и посадки Halo для дальних грузовых перевозок
Представьте грузовой летательный аппарат, который может взлетать как вертолёт, преодолевать большие расстояния как самолёт — и всё это без пилота на борту. Именно такова идея Halo — нового автономного гибридно-электрического летательного аппарата Archer Aviation с возможностью вертикального взлёта и посадки, предназначенного для перевозки тяжёлых грузов в места, недоступные для традиционной авиации.
В основе Halo лежит платформа летательного аппарата двойного назначения, разработанная Archer совместно с оборонной технологической компанией Anduril. Halo предназначен для коммерческих перевозок, а та же базовая платформа служит основой отдельного оборонного летательного аппарата. Благодаря этому обе модификации используют общий планер, гибридно-электрическую силовую установку и основные системы, но перевозят разные грузы в зависимости от задачи.
Платформа Halo основана на технологиях, которые Archer разрабатывала последние восемь лет в рамках программы создания электрических летательных аппаратов. По словам компании, при создании новой модели, оптимизированной для значительно большей дальности, грузоподъёмности и продолжительности полёта, были использованы наработки в области проектирования летательных аппаратов, аккумуляторных систем, электродвигателей, разработки силовых установок, лётных испытаний и производства.
Одна из ключевых особенностей Halo — последовательная гибридно-электрическая силовая установка. Вместо того чтобы полагаться исключительно на аккумуляторы, аппарат сочетает электрическую тягу с гибридной системой выработки энергии, чтобы увеличить дальность полёта и оптимально распределять мощность на каждом его этапе.
Кроме того, аппарат оснащён двумя поворотными винтами, скорость вращения которых может меняться в зависимости от этапа полёта. В крейсерском режиме система повышает эффективность и снижает расход топлива. При взлёте, посадке и полёте на малой скорости она помогает уменьшить уровень шума, благодаря чему Halo лучше подходит для пригородных районов и других мест, где важно соблюдать тишину.
В совокупности эти технологии призваны обеспечить Halo возможностями, которые традиционным беспилотным грузовым летательным аппаратам зачастую трудно сочетать в одной модели.
Читайте также: Приём с DJI, который стоит знать каждому автору контента для соцсетей
По данным Archer, Halo способен автономно летать на большие расстояния с высокой скоростью и перевозить тяжёлые грузы в модульном грузовом отсеке, который можно адаптировать под разные задачи. Поскольку пилот на борту не нужен, операторы смогут сократить расходы на персонал, не подвергать экипажи опасности и потенциально выполнять больше рейсов в день.
Как и другие летательные аппараты с вертикальным взлётом и посадкой, Halo может взлетать и приземляться вертикально. Это избавляет от необходимости в взлётно-посадочных полосах и позволяет работать из мест, куда иначе было бы трудно добраться.
Ещё одно практическое преимущество — гибкость при транспортировке и развёртывании. По словам Archer, Halo может самостоятельно преодолевать большие расстояния или перевозиться в стандартном транспортном контейнере грузовиком, поездом, судном или грузовым самолётом, а затем собираться в пункте назначения.
При разработке платформы также учитывались требования производства. Вместо того чтобы полагаться на узкоспециализированные методы, Archer планирует использовать коммерческие цепочки поставок, чтобы наращивать серийное производство по мере роста спроса.
«Последние восемь лет мы разрабатывали, испытывали и масштабировали технологии, лежащие в основе этой платформы, — говорит основатель и генеральный директор Archer Адам Голдстейн. — Мы объединили усилия с Anduril, чтобы применить все накопленные знания и создать нечто новое: летательный аппарат с чистого листа, относящийся к совершенно иному классу по дальности, скорости и грузоподъёмности».
Также Archer объявила о первом стратегическом коммерческом партнёре по запуску Halo — Marubeni Aerospace Corporation, дочерней компании одного из крупнейших японских торговых домов.
Партнёры займутся изучением коммерческих рынков, поиском возможных сценариев применения и подготовкой будущего выхода Halo к клиентам. Archer ожидает, что позднее в этом году объявит о новых партнёрах по запуску.
Компания рассчитывает на высокий спрос в отраслях, где перевозка грузов на большие расстояния без взлётно-посадочной полосы по-прежнему сопряжена с трудностями.
Среди возможных вариантов применения — доставка припасов на морские нефтяные, газовые и ветряные платформы, перевозка срочных грузов между логистическими центрами, помощь при гуманитарных миссиях и ликвидации последствий стихийных бедствий, доставка медицинских грузов прямо в больницы и выполнение дальних морских операций.
Президент и генеральный директор Marubeni Aerospace Сатору Накагава отмечает, что для многих грузовых перевозок, не требующих экипажа на борту, и сегодня нужны пилоты-люди. Это повышает эксплуатационные расходы и ограничивает гибкость расписания.
По его мнению, автономное управление Halo в сочетании с большой дальностью, высокой грузоподъёмностью и возможностью вертикального взлёта и посадки может стать для клиентов более эффективной альтернативой при выполнении таких задач.
С выходом Halo Archer расширяет деятельность за пределы разработки пассажирских летательных аппаратов eVTOL и осваивает автономную коммерческую логистику. Если аппарат оправдает ожидания, он может предложить таким отраслям, как морская энергетика, грузовые перевозки, здравоохранение и реагирование на чрезвычайные ситуации, новый способ доставки тяжёлых грузов в места, куда трудно или дорого добираться на обычных летательных аппаратах.
Читайте также: Скидка на дрон DJI, который захочется брать с собой повсюду
